HONDA CR 125 2007 L'ultimo anno di produzione del 125 2T. Honda infatti,
dal 2008, ha deciso di puntare totalmente sul 4T. Il telaio partiva dal numero JH2JE013*7M600000
HONDA CR 125 2006. Il telaio partiva dal numero JH2JE013*6M600000
HONDA CR 125 2005. Il telaio partiva dal numero JH2JE013*5M600000
HONDA CR 125 2004. L'unico anno con la valvola RC a comando elettrico. Il telaio partiva dal numero JH2JE013*4M600000
HONDA CR 125 2003. Il telaio partiva dal numero JH2JE013*3M500000
HONDA CR 125 2002 Nuovo telaio in alluminio di III generazione, meno rigido
rispetto al passato, a tutto vantaggio dell'efficacia e nuove plastiche. Il telaio partiva dal numero JH2JE013*2M400000
HONDA CR 125 2001. Il telaio partiva dal numero JH2JE013*1M300000
HONDA CR 125 2000 nuova rivisitazione plastiche e migliorie al telaio
in alluminio di II generazione, ora meno rigido che in passato. Si ritorna
ai due radiatori affiancati. Il motore รจ rinnovato e arriva la valvola allo scarico RC al posto della storica HPP. Il telaio partiva dal numero JH2JE013*YM200000
HONDA CR 125 1999. Il telaio partiva dal numero JH2JE010*XM100000
HONDA CR 125 1998 La rivoluzione del telaio perimetrale in alluminio iniziata
con la 250 del 1997 passa quest'anno anche alla 125, anche qui radiatore
unico. Da quest'anno il motore diventa a 5 marce. Il telaio partiva dal numero JH2JE010*WM900000
HONDA CR 125 1997 Ultimo anno del 125 con il telaio in acciaio. Il telaio partiva dal numero JH2JE010*VC800001.
HONDA CR 125 1996 Nuovo monoammortizzatore con registro di compressione a due
velocità separate e scatola filtro nera. Il telaio partiva dal numero JH2JE010*TC700001.
HONDA CR 125 1995 Ritorno al forcellone saldato alle estremità, il motore
è completamente verniciato in grigio e finalmente arriva la ruota da 19" posteriore. Il telaio partiva dal numero JH2JE010*SC600001.
HONDA CR 125 1994 Viene nuovamente utilizzato il forcellone scatolato, come
sulle CR 89÷92. La forcella montava un'inedito rompifango. Il telaio partiva dal numero JH2JE010*RC500001.
HONDA CR 125 1993 La rivoluzione iniziata con la 250 del 1992 passa quest'anno
anche alla 125, moto più reattive e maneggevoli come vuole il supercross,
forcellone con estremità saldate e non più completamente
scatolato. Il telaio partiva dal numero JH2JE010*PC400001.
HONDA CR 125 1992 Nuova forcella Showa da 43mm. Il telaio partiva dal numero JH2JE010*NC300001.
CR 125 1991 nuove sovrastrutture plastiche. Il telaio partiva dal numero JH2JE010*MC200001.
HONDA CR 125 1990 Introdotta la forcella a steli rovesciati. Il telaio partiva dal numero JH2JE010*LC100001.
HONDA CR 125 1989 Arriva la marmitta tipo low-boy a passaggio basso. Il telaio partiva dal numero JH2JE010*KC000001.
HONDA CR 125 1988 Il telaio partiva dal numero JH2JE010*JC900001.
HONDA CR 125 1987 Honda introduce il freno a disco posteriore. Il telaio partiva dal numero JH2JE010*HC800001.
HONDA CR 125 1986 Il telaio partiva dal numero JH2JE010*GC700001.
HONDA CR 125 1985 Il telaio partiva dal numero JH2JE010*FC600001.
HONDA CR 125 1984 Arriva il freno a disco anteriore. Il telaio partiva dal numero JH2JE010*EC500001.
HONDA CR 125 1983 Nuovo motore con architettura opposta (accensione a sinistra
e frizione/pompa acqua a destra) e trasmissione sul lato sinistro. Il telaio partiva dal numero JH2JE010*DC400014.
HONDA CR 125 1982 Il telaio partiva dal numero JH2JE010*CC300001 e si perde il nome Elsinore.
HONDA ELSINORE CR 125 1981 Honda introduce il monoammortizzatore e il raffreddamento
a liquido. Il telaio partiva dal numero JH2JE010*BC200032.
HONDA ELSINORE CR 125 1980 Il telaio partiva dal numero JE01-2100025.
HONDA ELSINORE CR 125 1979 Rivisto completamente il motore con catena a sinistra. Il telaio partiva dal numero JE01-2000010.
HONDA ELSINORE CR 125 1978 Il telaio partiva dal numero CR125M-3200025.
HONDA ELSINORE CR 125 1977 Il telaio partiva dal numero CR125M-3100001.
HONDA ELSINORE CR 125 1976 Il telaio partiva dal numero CR125M-3000001.
HONDA ELSINORE CR 125 1975 Il telaio partiva dal numero CR125M-2000006.
HONDA ELSINORE CR 125 1974 Nasce il modello CR 125, tutti i giornali ne
parlano come la prima moto da cross pronta per correre (ready to race
out of the box). Disponeva di quasi 20 hp a 8000 rpm, costava 749 dollari
e pesava 83 kg, la striscia verde sul serbatoio era per prevenire eventuali riflessi fastidiosi durante la guida. Il telaio partiva dal numero CR125M-1000009.
